Version 1.0
Originale Reifen
So liebe Community,
nach vielen durchgemachten Nächten und viel Wahnsinn freuen wir uns euch heute ein richtiges Eisenschwein der siebziger Jahre vorzustellen.
Den Kramer KL714
Bauzeit: 1970-1973
Auf Wunsch lieferte Kramer die im Programm befindlichen Schlepper mit Allradantrieb und Synchron-Lastschalt-Wendegetriebe/SWG aus. Mit zwei Sechsgang-Vorwärts- und einer Sechsgang-Rückwärtsstufe konnten die modernen Schlepper mit der Konkurrenz mithalten. Das Zapfwellengetriebe wurde verstärkt. Eine lastschaltbare Zapfwelle war nun von Haus aus Serienmäßig. Wie schon der KL 600 konnte man auch diesen Schlepper in Allrad-Ausführung bestellen. Trotz der guten Ausstattung war dem Kramer 714 kein Markterfolg beschieden. Dabei fiel die Hinterrad-Ausführung schon im Februar 1972 aus den Preislisten.
Motor:
Deutz, Typ: F4L 912, stehender, luftgekühlter Viertakt-Vierzylinder-Reihen-Saugmotor mit Direkteinspritzverfahren, Trockenluftfilter, untenliegende Nockenwelle, fünffach-gelagerte Kurbelwelle, Druckumlaufschmierung, Reihen-Einspritzpumpe mit mechanischen Fliehkraftregler, zwei Ventile pro Zylinder, 5-loch-Düse, Kolbenkühlung und Axial-Kühl-Gebläse.
Kupplung:
Hersteller: Fichtel & Sachs ( F&S )
Getriebe
– Im Ölbad laufendes Kramer-Synchron-Lastschalt-Wendegetriebe der Baugruppe III mit Seitenschaltung
– Mechanisches Sechsgang-Getriebe über zwei Lamellenkupplungen geschaltet
– Gruppengetriebe mit zwei Vorwärts-und einer Rückwärtsgruppe
– Die acht obersten Gänge sind sperrsynchronisiert
– Lastschaltbare Wendestufe mit sechs Hauptgänge (Gang: 2,4,6,8,10 und 12)
– Lastschaltbare Zwischengänge als Laststufe (Gang: 1,3,5,7,9 und 11)
12 Vorwärts-und 6 Rückwärtsgänge
Funktionen:
– Motorkonfiguration
– Dynamic Hoses
– Reifenauswahl (inkl. 2WD und 4WD)
– Gearbox ready
– Pendelachse
– Farbwahl
Vielen Dank an Streubeheubar, Modelleicher und Kreters-Island (2WD-Vorderräder) für ihre Freigaben!
Und nun wünschen wir euch viel Spaß beim Erde aufreißen!
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